2018年8月份国内汽车市场的销量数据已经火热出炉。

细看日系轿车的销量数据，不禁为之一惊！

原来在8月份全部30款日系轿车（统计口径不含进口车）中，排名最低的居然不是业已宣布退出中国市场的铃木品牌旗下的车型，而是当月在全国市场仅售出12辆的东风日产旗下的车型——西玛。

总体来看，日系轿车8月份在国内市场的整体表现是不错的，日系前24位车型8月份销量都在1000辆以上，即使铃木已经宣布退出中国市场，但长安铃木旗下的启悦和雨燕两款车8月份的销量是双双高于东风日产的骊威、阳光和西玛的。

且从上表可以看出，在2018年8月份日系轿车销量最少的五款（26-30）车型中，东风日产一个车企就占三席——分别是西玛、阳光和骊威，它们分别位居倒数第一、倒数第三和倒数第四的位置。

尤其西玛月销仅12辆，不仅垫底，而且作为惟一一款8月份销量为两位数的日系轿车，销量低的扎眼、寒酸。

值得关注的是，东风日产西玛不仅8月份销量只有12辆，而且今年1-8月份在全国市场的总销量也只有567辆，平均月销不到71辆，表现可谓悲惨。

那么，东风日产西玛为何如此不堪呢？

据相关分析，东风日产西玛是一款由东风日产天籁化妆而来的车，除了外形与天籁有所不同外，动力总成、底盘悬架等核心要件与天籁是一模一样的。

西玛宣称主打运动风格。但要命的就正是这个“运动风格”。因为，与天籁同源同宗的西玛却是与运动俩字儿八竿子都打不着的。

据分析，西玛与天籁共用的底盘及悬架过度追求舒适性，松软的悬架系统无法支撑车辆的运动性行驶需求，而且西玛与天籁共用的发动机及变速器在网上投诉声广泛，发动机烧机油和CVT无级变速器漏油及顿挫的反馈，此起彼伏。

从西玛对外公布的车型参数可以看到，这款车百公里加速居然要9.5秒，这与现在中型轿车（B级轿车）动辄7秒破百的水平相比，差着十万八千里呢。

而且从售价来看，标配2.5L发动机的西玛的起售价（官方指导价23.48-26.78万元）与2.5L天籁的起售价相比，高出近4万元。更重要的是天籁的2.5升车型本来就打不开市场，销量微乎共微，多年来天籁的销量主要是依靠2.0L车型支撑，走的本就是性价比路线。

由此可见，又贵又缺乏产品力，所以西玛自然卖不好。