曾经长期位居国内轿车市场销量榜首的上汽通用别克英朗，2018年以来销量持续断崖式下滑，从今年1月份到7月份，7个月里下滑之势如黄河泛滥一发不可收拾。

2017年10月别克英朗换代，换代后的车型称为2018款英朗，从换代起，英朗销量的下滑就拉开了帷幕。今年1月，英朗大幅滑坡至月销2.8万辆；2月跌至1.8万辆；到了6月份再创新低，仅卖出12017辆，同比暴跌66.40%；7月销量1.42万辆，同比暴跌58.72%。那么，别克英朗销量持续断崖式下滑的原因是什么？

较之老款车，2018款英朗变化最大的两个地方就是外观和动力系统。就外观而言，2018款英朗其实没什么毛病。

而问题就是出在动力系统的改变上——由原来的1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机，更换为1.0T三缸、1.3T三缸两款涡轮增压发动机，并且全系搭载的都是三缸发动机。

实际上，三缸发动机的历史要追溯到上世纪90年代。当时名噪全国的夏利就配装了一款三缸发动机。除此之外，后来的奥拓、比亚迪F0等微型车也曾使用过三缸发动机。其实，在那时，三缸发动机的缺点就已暴露无遗——动力差、抖动严重的三缸机根本无法与同期的四缸发动机相提并论，并且，由于三缸发动机大多用在廉价的小排量微型车上，也给消费者留下了低端货、质量差的记忆。有一句调侃三缸发动机的话是这样说的：“车在路上跑，人在车里抖，午饭别吃饱，不然够你受”。

不同于四缸机完全对称的布置方式，因为只有三个气缸，所以三缸机每个气缸之间的相位差就不可能做到180度，也就是说三缸机中，总有一个气缸在单独做功，而不会有一对保持同时上下的活塞。运动的不规则，必然会导致因为活塞的往复运动导致的惯性力矩得不到充分的抵消，这也就是三缸机产生抖动的根源所在。

明明三缸发动机多年来一直饱受诟病，上汽通用别克为什么还要大张旗鼓地广泛使用呢？

首先，由于三缸机相对于四缸发动机体积更小，少一个缸嘛，所以车企可以在一定程度上节省生产成本，同时有助于实现车辆的轻量化。

其次，由于今年4月1日国家的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分政策）开始实施，在双积分政策的压力之下，三缸发动机就成了个别厂家应对双积分法规、忽悠人民群众的一种道具。在这些厂家的传播话术中，三缸机被吹的神乎其神，完全凌驾在了能量守恒定律之上——不仅排量小而且动力强；不仅能省油而且轻量化。

 （殊不知，三缸机的问题还不只是动力差、抖，而且会更费油。三缸机通常排量都比较小，一款车要想省油关键要搭载排量适当的发动机——排量过大，大马拉小车开起来是畅快，但费油；排量过小，小马拉大车，不仅吃力、费油，光轰油门不走路，还会有严重的安全隐患）

虽然一些厂家一直很卖力的四处宣扬三缸发动机的所谓优势，但实际上市场销量才是检验产品好坏的惟一标准。2018款别克英朗、别克GL6、复活而来的别克新凯越，搭载的全都是三缸机，结果如何？结果换来的是GL6销量陷入谷底，新凯越一片暗淡，英朗断崖式下滑如黄河泛滥一发不可收拾。