广汽丰田汉兰达多年来树立的七座SUV神车地位，至今无法撼动。

虽然很多中国品牌七座SUV相继宣称要成为“中国品牌汉兰达”，但最终来看只能说是壮志可嘉，就产品力而言想与汉兰达相抗衡似乎还都力不从心，直到这样一款车的出现！

我说的这款车，正是当前热度持续居高的上汽荣威RX8。

在试驾这款车之前，我完全不敢相信中国品牌在中型SUV领域已经形成了如此强大的竞争力。

日前，从上海市到浙江莫干山，在百余公里包括高速公路与山路的长途试驾中，我对荣威RX8有了充分的体验。

荣威RX8车身庞大，属于和汉兰达同一级别的七座中型SUV。上车之前，我最担心像这么大的车动力可能跟不上，再就是又大底盘又高的车操控感不一定好。

然而，在上车试驾之后，这两个方面的担心全都消失的干干净净。

荣威RX8的动力非常强劲，即使在标准模式（非运动模式）下，高速公路上实现0-120公里/时的提速也是酣畅轻松一气呵成。尤其值得表扬的是，荣威RX8在市区路段行驶时，表现出来的起步提速与低速区间提速都很棒，起步就有力，完全没有那种涡轮介入之前动力不足的表现。动力输出不仅源源不断而且非常线性，让你根本无法觉察出涡轮是什么时候介入的，这就说明对涡轮介入点转速的调校，非常匹配这款车的动力需求。

据了解，荣威RX8搭载上汽“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配成熟可靠的纵置爱信6AT变速箱，最大功率224马力，最大扭矩360牛·米，动力传递高效、平顺，还实现了9.1秒的百公里加速和9.1升的百公里综合油耗。

另一个让我感到吃惊的地方，是荣威RX8的操控性能。方向盘轻盈精准无虚位，刹车灵敏有力脚感好，这些优点在莫干山环山路上绕弯（很多回头弯）时，将荣威RX8的操控性能展现的淋漓尽致。

据了解，荣威RX8全系标配双活塞浮动式制动卡钳和陶瓷刹车片，使这台重量级的大7座SUV实现38米的制动距离，制动表现遥遥领先于同级车型，可以让用户在山野间安心驰骋。

作为块头大底盘又比轿车高不少的中型七座SUV，荣威RX8的整体操控性能达到了同级别车型（包括合资车）中首屈一指的水平。

你很难想象一个这么大这么高的车，居然有如此充沛的动力，而且又这么好开。

因此，必须承认，在试驾过荣威RX8之后，我对中国品牌汽车所达到的新高度有了重新的认识。