中国车市舆论新高地
2022年05月16日   星期一
您的位置:时代汽车网 >> 试驾报告
试驾广汽本田皓影锐·混动e+
2021-11-08来源:时代汽车网

“要不是为了绿牌,我可能不会考虑PHEV(插电式混合动力汽车)!”朋友圈、微博中,记者时常看到这样的吐槽。

确实,随着全球汽车行业全面面向电动化转型,面对着限购限行限牌的时代背景与油价不断上涨的现实,在纯电动车型依然存在着严重续航焦虑的当下,包括记者朋友在内的很多人,尤其是生活在北上广深等一线城市的消费者们都不约而同地选择了PHEV车型。然而,对于他们中的大部分人而言,做出这样的选择,更多的是一种妥协与将就,因为PHEV本身就是电动车与混动车妥协的产物,更何况市面上还有部分PHEV车型仍存在匮电工况下行驶比燃油车油耗更高、技术不成熟等问题。

那么,真的就没有一款不用将就也不用妥协的PHEV车型了吗?

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+323.png

2021年11月6日,在有着中国温泉之都、广州后花园之称的广东从化试驾完广汽本田旗下首款PHEV车型——皓影锐·混动e+后,记者不禁感叹:原来除了绿牌,PHEV车型也能够带来全速域智能且平顺动力输出的优秀行驶品质!

在此之前,记者也曾试驾过一些PHEV车型,在驾驶过程中多种模式间的切换总体而言也都可圈可点,但不得不说,和皓影锐·混动e+在多种路况状态下,全速域提供智能平顺动力,整个驾驶过程中都感觉不到发动机介入工作相比还是差了那么点意思。

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+547.png

本次试驾路线包含了城市路段、快速路段和高速路段,在全程超过150公里的试驾过程中,虽然路线距离并不算长,但记者依旧全方位体验了皓影锐·混动e+在高中低三种速度下不同的真实行驶感受。

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+640.png

由于电池扩容和加入了全新的充电系统的缘故,记者当天试驾的车型是要比原先的皓影锐·混动车型重了350公斤左右的,不过即便如此,记者在起步阶段也并没有刻意去深踩油门,为的就是想看看“增重”后的新车到底表现如何。在电机驱动之下,皓影锐·混动e+迅速启动,整个过程给到记者的感受就是一台纯电动车。而当记者进入到城市道路的主路,道路上庞大的车流量不可避免地形成了一些拥堵的路段,这个时候皓影锐·混动e+模式切换的智能性就显现出来了,不需要记者任何多余的操作,车辆根据记者踩油门的深浅就可以自动完成从“纯电行驶模式”到“混动行驶模式”的切换。此时车辆是以引擎发出的电力来驱动行驶用的电机,不止于此,车辆在加速时还能整合电池发出电力来进一步驱动行驶用的电机。当然,这个过程是“润物细无声”的无缝衔接,给到驾驶者最直观的感受就是简单而又纯粹的动力随叫随到。

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+1013.png

经过一段毫无顿挫的城市快速路后,记者不禁隐隐有些期待:完全可以满足日常通勤需求的皓影锐·混动e+上了高速是不是还可以做到如此丝滑与平顺。果然如此,当行驶到高速路段时,自动切换到“引擎行驶模式”的皓影锐·混动e+可以说是将智能与平顺进行到底,即便是记者在高速上选择急加速超车时,虽然缺少了那种非常强烈的推背感,但超车时的丝滑与顺畅反而使得整车加速感更加线性,如果此时是在运动模式下行驶时,车内还会发出与车体加速度联动的声浪哦。无论是皓影锐·混动e+综合158kW的最大功率,还是达到了315N·m的电机最大扭矩,都可以给到驾驶者充足的信心。特别值得一提的是,记者试驾后了解到,皓影锐·混动e+之所以能够做到全速域智能且平顺动力输出,主要是因为本田的插混系统能通过E-CVT和引擎运转控制技术来实现。

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+1364.png

优秀的行驶品质还需要优秀的底盘加持,皓影锐·混动e+采用的是麦弗逊独立悬架,后E型复合多连杆悬架。整个试驾过程中,路况良好的柏油路面自不必多说,记者感受最深的还是在面对细碎的颠簸、路面起伏和减速带时,整车的舒适性依然得到了保障。这一点其实是非常难能可贵的,记者之前就已经提过,皓影锐·混动e+拥有更大的车身重量,显然本田这种重量的增加,是有所考虑并进行了悬架调教优化的。

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+1552.png

同底盘一样,由于电池容量扩大了十余倍,对于皓影锐·混动e+的车内空间自然也提出了更高的要求。真正坐进车内后,记者不得不说:本田,不愧是你!首先是新车长度增加到4718mm,宽度增加到1861mm;其次车辆采用了电池包扁平化设计;再加上后排新增小桌板、扩大座椅角度调整量等,在实现整车空间更为宽阔自由的同时还增加了舒适感。至于储物空间甚至都无需赘述,本田在这方面从来不会让人失望。

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+1743.png

当然,除了优秀的行驶品质,坐拥“本田大法”的皓影锐·混动e+在省油上也是食物链顶端的存在。皓影锐·混动e+不仅做到了将高效电机、发电机、PCU等电动部件组合在一起,还可以利用电动伺服制动系统再生制动时的能量,从而合理地在3种行驶模式之间切换,在混动状态下NEDC工况油耗低至4.6L/100km,NEDC工况综合油耗低至1.3L/100km。更重要的是,要知道,皓影锐·混动e+的NEDC纯电续航里程最高可是达到了85km,日常通勤完全够用,换句话说,只要满足充电条件,这就是一台真正意义上零油耗的车型。

一款不将就不妥协的绿牌SUV——试驾广汽本田皓影锐·混动e+1998.png

春有百花秋有月,夏有凉风冬有雪!这句话放在广汽本田皓影锐·混动e+身上再合适不过。对于正在加速电动化品牌升级的广汽本田而言,皓影锐·混动e+的推出不仅补全了其“HEV、PHEV、EV”全矩阵的最后一块拼图,也将助力广汽本田以更加领先的核心竞争力,抢占当下电动化新赛道领跑位;对于面对绿牌妥协将就的消费者而言,全程提供优秀行驶品质,日常通勤零油耗、偶尔长途出行无焦虑的皓影锐·混动e+给出了不将就不妥协的全新选择。广汽本田皓影锐·混动e+,来的恰逢其时!

编辑:周丽
您可能感兴趣的文章
点击排行
Copyright © 2017 时代汽车网 All Right Reserved. 版权所有 本网联系邮箱:8104772@qq.com 技术支持:网络公司<司瓦图网络> 工业和信息化部网站备案号:皖ICP备19013024号-1