不知不觉，叶磊离开启辰已经两年了，准确来说，应该说他阔别汽车圈，消失在这个说大不大，说小不小的圈子已经有一段说长不长，说短不短的时间了。

两年时间，对这个不断涌进新鲜血液，人事物事瞬息万变的圈子来说，已经足以抹去大半人对某某的大半印象，然而在听闻叶磊的回归之后，相信熟悉他的人都只会感叹一句，意料之外，情理之内，这是他的地盘，离开只是暂时的。

近日，大众侃车从相关渠道独家获悉，阔别两年的叶磊将加入东风裕隆，担任总经理助理一职，主管销售。这个曾自称“除了汽车不会选择其他行业的”的汽车人又重归这片他一生致力耕耘的江湖风云之内。

尚未佩妥剑，转眼便江湖。

叶磊，如果要历数启辰灵魂人物，必然要提及的一个人。

2000年，叶磊以风神汽车公司营销管理科科长的身份进入汽车行业，届时距离东风日产公司诞生成型还有三年时间。

2011年11月，东风日产启辰事业部成立，他成为启辰事业部部长，接手了一个毫无基础的全新品牌，开始了他往后长达五年的“创业之旅”。

愿历尽千帆，归来仍少年。

用叶磊的话来说，启辰从无到有，从有想法到落地，如何定位品牌，如何建构品牌——“这条路走得比我预想得要艰难。"

所幸启辰经历的一切，仅是沉沉浮浮浮浮。

然而对叶磊而言，历经下沉时期的第一年，是人生中相当痛苦的一年。

“D50上市的第一个月销量仅有3000辆，之后的每个月比上个月少，等七、八月份的时候基本上已经绝望了，觉得这个事情怎么会做成这样呢？"回顾当年叶磊的采访，可以看得出来这一年挫折期给这个一路颇为顺风顺水的青年才俊。

然而从次年9月开始到年底，月销量终于突破一万。后启辰开始进入了快车道，品牌内首款车上市第二年，年销量就突破了10万辆。

而当启辰翻开了历史性的新篇章，也迎来了叶磊职场生涯里的巅峰时期时，叶磊却选择退出这个舞台，没有任何个人理由，没有任何跳槽消息，去处未明，只是象征性的通知一下诸位。

悄无声息的退出，又不声不响的回归，兑现自己当年许下的豪言壮志：“除了汽车不会选择其他行业的。”

久别重返，不忘初心。

叶磊的新东家，东风裕隆，作为一家在国内市场已经立足近6年的车企，也是在国内较早推出SUV和MPV产品的品牌，，东风裕隆在初创几年表现可圈可点，东风裕隆纳智捷也曾一度被业内看成是“黑马”。

2014年里，东风裕隆斩获了5.2万辆的销量，同比增幅58%；在2015年里，东风裕隆更是越战越勇，获得了6.04万辆的成绩，同比增幅15.54%。

然而在2016年这个SUV血海时期，东风裕隆的情况急转而下，全年销量下滑至4.04万辆。根据数据显示，近3年来，东风裕隆的销量表现不尽如人意。今年上半年，纳智捷全系累积销量8359辆，同比下滑61%。

而在今年六月底，作为股东方之一的东风公司，决定从东风裕隆撤出其管理团队，但仍将保留其在合资公司的投资，即“撤人不撤资”。

东风裕隆计划从7月份开始，重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式。在人事相关部分，这则消息中提到：东风汽车公司与台湾裕隆集团，为使合资合作的关系与发展进一步加深，双方将注入更多的资源，在产品平台共享、资源整合利用上加强合作。同时为提升管理效率，对管理阶层简化，取消了副总及处级岗位。配合国家国企民营化政策，提升企业效能，启用职业经理人团队，落实人才市场化，并建立“业绩导向”的绩效考评体系。

对于公司的未来管理，东风裕隆总经理吴新发在接受记者采访时表示：“后续只有裕隆方面派任一个总经理，东风派任一个财务主管，其他的走人才市场化概念，全新的团队构架可以对市场进行快速响应、快速决策，更好地面对市场竞争。”这项决策很大程度的改变了国企人事固有旧模式，更接近民企化的模式管理，更为灵活的人事架构模式，已经有吉利等自主品牌当前做出一个正确示范。而这次叶磊进入东风裕隆是两方一个双向选择，也是叶磊进入东风裕隆的一个重要契机。

翻看履历，可以看得出来，叶磊的汽车生涯都贡献给东风日产和启辰，纵观以史为鉴，每个朝代的更替之初都是最为混乱难缠的阶段，而叶磊都是从这两个企业的全新阶段时期加入，也就是说，他一直是作为初创团队在打天下。

囊括了合资和合资自主的行业经历，叶磊曾为启辰创造了国内汽车新品牌的最快成长速度。在数家合资自主品牌中，唯有启辰，第一个把价格做到4万以下，第一个把销量做到10万辆。同时，它也是最快导入车型的合资自主品牌。截至叶磊离职前，启辰品牌累计销量已经突破33万辆，这在汽车新品牌中无疑也创造了一个奇迹。

经历过启辰的沉浮，也经历了自身的两年调整过渡期，启辰能作为合资自主品牌在当初车市残酷厮杀中成为幸存者，甚至到今天成为唯一一个独立自主出来的合资自主品牌，作为元老级人物，叶磊功不可没。而来到了东风裕隆这个亟待力挽狂澜的时间节点，也正是他所擅长的阶段。

而面对当前困境，东风裕隆也同样积极调整改革，提出了510计划，将在2022年前投放至少10款全新车型，甚至给出了详细的时间表：2017年10月将投放针对年轻消费者的全新小型SUV；2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

董事会虽然“撤人”，但依然对东风裕隆保持积极乐观的支持态度，以“增资”形式权利支持东风裕隆迎来全新发展。通过了裕隆汽车对东风裕隆的增资方案，东风与裕隆双方维持原先持股比例，各增资人民币3.967亿元，共计7.93亿元，增资后双方对东风裕隆也仍各持有50%股权。

2017年9月27日，纳智捷旗下首款小型SUV—纳智捷U5 SUV在广州塔正式上市。同时，在12月后还将新增3款AR版本车型。纳智捷U5 SUV是纳智捷“510”新车计划的首款车型，未来纳智捷根据“510”新车计划还会推出更多车型。

卸下一身铠甲，东风裕隆轻装上阵，与重新上车的叶磊击掌为盟，为争夺曾经风光，为携手日后辉煌。