2021年3月末，记者在科技之都深圳试驾了东风Honda在华首款插电混动车型——CR-V锐·混动e+，这款搭载着Honda世界先端系统SPORT HYBRID e+的新车，既无纯电动车的续航里程焦虑，又经济省油，又能挂绿牌，还安静到能让俗世中奔波的人们给灵魂一个休憩的场所。

从记者坐进CR-V锐·混动e+，轻轻踩下油门出发的那一刻起，都市快节奏生活的喧嚣与压力似乎就随着车门的关闭被完全隔绝开来了，密闭的车内空间就是一处理想的灵魂休憩之地。

试驾CR-V锐·混动e+，无论是行驶在深圳城区的拥堵路段，还是驰骋在川流不息的高速公路上，让记者感受最深的，就是前所未有的安静，这是一种不念过去、不畏将来、就在此刻、与心对话，让忙碌的灵魂得以休憩的安静。

一起参加试驾的媒体同行对此也是赞不绝口：“你发现没有，咱们这车就算是开得再快也是没有一点噪音。”是的，当记者将车速提升至120km/h以上时，CR-V锐·混动e+的静谧性表现也是丝毫不受影响。可以很明显地感觉到，不同于记者此前试驾过的一些车型，它们在中低速行驶时车内还相对安静一些，但是车速稍微快一点，胎噪、风噪、发动机噪音就会让你感觉到烦躁，更别说让灵魂得到休憩了。

返程的时候，正值中午，开始试驾时的兴奋与期待微微散去，慵懒的阳光洒在车内，伴随着车载CD空灵的歌声，让记者真真切切的觉得，驾驶着CR-V锐·混动e+这一刻，灵魂真正属于了自己。还有一个特别有意思的细节，由于车内太过于安静与惬意，同车试驾者在返程路上竟几乎昏昏欲睡。可想，如果是一家几口在假期里驾驶着CR-V锐·混动e+出行，既有出行时的其乐融融，也有返程时的静谧休憩，漫漫旅途必将成为一家人记忆中共度的美好时光。

结束试驾之后，记者顾不上其他，下车第一时间就去对CR-V锐·混动e+优异的静谧表现探寻原因。原来，CR-V锐·混动e+车内很多部位都采用了隔音效果极佳的吸音材料，不仅如此，它还通过ANC主动降噪系统降低车辆振动，提升了行驶的稳定性、舒适性和静谧性。

不止于出奇的安静，CR-V锐·混动e+的亮点可谓是四处迸发！

比如，它还完美沿袭了“空间魔术师”本田在空间方面的优秀基因。记者了解到，CR-V锐·混动e+的车身长度比CR-V锐·混动增加了73mm，再加上采用的是扁平化电池组，这使得在车辆的电池容量扩大十余倍后车内乘坐空间和驾乘舒适性都没有发生任何变化，车内储物空间也是一如既往的超乎想象。

试驾时，车上前后车门内侧储物格内都放进了两瓶矿泉水，即便如此，车门内侧储物格仍然剩下不小的空间。记者试了一下，随身携带的钱包、手机、钥匙等小物件还是可以轻松放下，前排杯架、中央扶手箱等也都为用户提供了足够的取放空间。除此之外，CR-V锐·混动e+后排座椅还配备了中央扶手和杯托，可放置水杯，或随时存放一些小件物品，这对于喜欢全家出行的用户而言无疑是一种十分周到的关照。

在燃油经济性方面，拥有“本田大法”的CR-V锐·混动e+更是有着绝对优势，第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持以及日常“偏电驱动行驶”的车辆设定，赋予了它无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性，综合百公里油耗仅1.3L，馈电时系统自动转为混动模式，馈电油耗仅为4.6L。特别值得一提的，在陪同试驾的教练的讲解和指导下，记者在试驾过程中还分别感受了CR-V锐·混动e+的混合动力、EV和发动机直连三种不同的驾驶模式，驾驶体验极佳。

随着汽车生活的演进，汽车对我们而言早已不再仅仅是简单的代步工具，而是已经变为深深植入到我们生活和心灵之中的助手、伙伴、朋友和知音。

东风本田CR-V锐·混动e+正是属于这样一款车，它不仅没有纯电动车的续航焦虑，又可以挂绿牌，更重要的是，它安静到可以让每一个劳碌的灵魂得到休憩。