雪铁龙诞生于1919年，至2019年正好是完成了百年征程，白驹过隙，不知不觉间，1992年成立的东风雪铁龙也在中国市场有了近30年的品牌沉淀。

东风雪铁龙的巅峰时期是在2014年，年销量高达32万，在2015年出现小幅下滑后，谁料便开始一蹶不振、一泻千里。有关数据显示，东风雪铁龙2016年的年销售总量为24.85万辆，同比下降16.63%，并于2017年和2018年“再接再厉”，销量分别下降了47.36%、23%。

或许是被销量的持续大幅下滑打击到了信心，所以东风雪铁龙才会将自己2019年的年度销量目标定为9.5万辆，这个目标比2018年东风雪铁龙实际完成的11.78万辆的销量，反而还少了2万辆。

但你以为一年卖出9.5万辆车对东风雪铁龙来说很容易吗？截至2019年9月，东风雪铁龙累计仅卖出了40700辆车，同比去年下跌55.51%。距离2019年结束已经时日不多，东风雪铁龙还未将年度销售目标完成一半，显然，照这个趋势下去，9.5万辆肯定是无法实现了。

造成东风雪铁龙如今悲剧的原因，归根结底还是在产品方面。

东风雪铁龙在2017年和2018年分别推出了天逸、云逸两款全新车型，相比竞争对手来说，这个频率算是比较低的，尤其是在SUV领域以及轿车领域，投放速度着实有些缓慢，而且后续产品的更新基本处于“停滞”状态，相比日系、德系品牌而言，东风雪铁龙早已失去优势。

然而时间告诉我们，东风雪铁龙销量低迷还有别的原因。

来到2019年，东风雪铁龙推出新车的频率并不低了，先后于3月推出了2019款C3-Xr和C4L，于6月推出2019款C6，但是这三款车型都是改款，并非全新车型，老款车型也都是好几年前的，消费者感受不到诚意，依旧不买账。

再就是东风雪铁龙在车辆配置方面耍起了小聪明。拿东风雪铁龙曾经的爆款车型——爱丽舍举例，想当年爱丽舍可谓火遍大江南北，在2018年12月上市之际一度被当做是东风雪铁龙的销量“救世主”，但事与愿违，新款爱丽舍的上市不但没有将销量力挽狂澜，反而将东风雪铁龙推向了更深的深渊。究竟是何原因呢？

全新爱丽舍共有4款车型，官方指导价没有变化，还是8.38万-10.48万元，这时候可能有消费者会觉得东风雪铁龙还挺有良心，全新车型没涨价。但是！全新爱丽舍非但没有在外观、内饰上有所提升，反而来了个减配，并且减去的都是一些非常基础的、日常使用频率较高的配置——全系取消驾驶员车窗一键升降、取消后视镜自动调节、后排座椅不再支持比例放倒等。

其实这也不是东风雪铁龙第一次玩减配不降价的套路了，老款爱丽舍就已经没有了AUX音源接口、单碟CD、遮阳板化妆镜、安全配置ESP。

在大部分车企绞尽脑汁想用高配置、低售价、新车型来讨好消费者的当下，东风雪铁龙却不走寻常路地玩起了减配的把戏，最终使自己坠入了失败的深渊并越坠越深。