近年来，法系车的颓势愈演愈烈，众多法系品牌在车市的寒冬里感受着刺骨的冰冷。作为法系车代表之一的东风雷诺也不例外，毫不夸张地说，东风雷诺已经实实在在处于生死边缘。

一直以来，东风雷诺在国内汽车市场所占的份额就不大，销量一直上不去，虽然去年在科雷嘉、科雷傲两款车型中期换代的刺激下，东风雷诺的销量有些许回暖，但始终还是没能在国内市场取得应有的销量。

从近期的销售数据来看，2019年1-9月东风雷诺在国内市场累计售出11858辆车，平均每月销售仅1317辆。在1-9月11858辆的销量中，科雷嘉共卖出4681辆，科雷傲共卖出7177辆，雷诺e总共仅卖出60辆。细数东风雷诺2019年1-9月各月的销量，在传统旺季1月份销量是最高的，但也不过3000辆；而9月份整个车企在整个中国市场仅卖出了546辆车，可谓惨淡之至！

面对悲惨的销量，生存或死亡真的成了一个问题。但雷诺目前似乎还没有流露出要退出中国市场的打算，诚如所见，东风雷诺于2019年10月25日推出了一款全新的SUV车型——科雷缤。

哎，谁能想到，一个合资企业一生的际遇竟与一款小型SUV紧密关联起来，从某种意义上说，科雷缤肩负着挽救东风雷诺整个企业的重任。

科雷缤是东风雷诺引入的第三款国产车型，虽说是国产新车型，但是中国消费者应该对其并不陌生，因为科雷缤就是之前以进口车类型在国内销售的小型SUV——卡缤。在卡缤国际版车型迎来全新换代之际，东风雷诺便借此机会将其进入中国市场，并给卡缤起了一个全新的家族名，即科雷缤。

那么，被赋予满满希望的科雷缤究竟能否给生死边缘的东风雷诺带来一线生机呢？

首先来看“硬件”方面，科雷缤的长/宽/高分别为4263/1797/1593mm,轴距为2638mm，这个车身尺寸虽然相比老款卡缤已经大了不少，但是相比强劲的同级竞品车型，例如本田缤智、丰田C-HR，科雷缤4263mm的车长在缤智的4340mm和C-HR的4445mm面前显得逊色不少，而科雷缤的车内整体空间也并不大，可以说是毫无优势。

其次，科雷缤的动力总成采用1.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率154马力，峰值扭矩270N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。虽然从参数上看动力是很充沛的，但是科雷缤所搭载的7速湿式双离合变速箱的稳定性有待商榷，特别是在日间拥堵的用车路况下，不可避免地会有较为强烈的顿挫和抖动。

在价格方面，科雷缤的官方指导价为9.98万-14.48万元，不得不说，这个售价是没有什么优势的，哪怕是和自家的科雷嘉相比优势都不明显。毕竟科雷嘉在终端优惠过后大概是在11万元起卖，刚刚上市的科雷缤不可能立马优惠降价，而科雷嘉的空间又比科雷缤大不少，由此可以推测，在价格相差不了太多的情况下，消费者会觉得“还不如买科雷嘉”。