都说2019年是豪华品牌的幸福年，但是英菲尼迪是个例外。

英菲尼迪在2006年刚刚进入中国市场的时候怀着一颗要大干一场的野心，但英菲尼迪显然高估了自身实力，在摸爬滚打13年的时间里，先后在2012年将总部迁至中国香港，于2014年开始在中国国产化生产，如今在2019年年中传出“英菲尼迪计划将于明年年中将总部从中国香港迁回日本横滨”的消息，可见其在中国市场正身处发展窘境。

就当前的销量来看，英菲尼迪如今已经沦落为中国市场最差豪华品牌之一的境地，尤其是在日系车普遍卖的不错，豪华车销量高涨愈发常态化的当下，年销5万辆似乎已经成了英菲尼迪始终跨越不过去的鸿沟。

2019年1-9月，英菲尼迪共累计售出23015辆，平均下来每月销量不足3000辆。

其实导致英菲尼迪销量成绩单难看的主要原因并不能简单归结于其车型产品力有多差，有一个很明显的原因是——懒，不作为！要说英菲尼迪有多懒呢，就东风英菲尼迪而言，自2014年9月正式投产至今，5年时间只推出了两款车型，即英菲尼迪QX50和Q50L。要知道，奥迪、奔驰、宝马这三大豪华品牌即使在销量很可观的情况下，还是在不断迎合市场、更新产品、刺激销量，再看看同样作为日系豪华品牌的雷克萨斯，在中国市场的产品投放、更新速度也比英菲尼迪要快得多。

英菲尼迪QX50在今年上半年的巨幅优惠下，于9月份卖出2116辆，1-9月累计卖出14774辆，占了英菲尼迪总销量的64.2%。而英菲尼迪Q50L的销量就非常惨淡了，即使在终端优惠超过6万的情况下，9月销量也仅为1108辆，况且这款车已经上市太长时间，销量回升更是难上加难。从这两款车的销量可以看出，它们并没有被广大消费者所认可和接受。

目前，豪华品牌也在着重发力新能源市场，包括BBA在内，纷纷推出宝马X1新能源、奔驰EQC、奥迪e-tron系列等车型在疯狂抢占市场，甚至雷克萨斯也火速推出了ES混动版车型，但据有关消息，英菲尼迪要到2021年才能推出首款新能源车型，这不禁让人怀疑，到底是英菲尼迪对市场的把控过于迟钝，还是这个品牌本来就是这么不思进取呢？

除此之外，英菲尼迪的车在某种程度上也并未做到豪华，首先不得不说，英菲尼迪在汽车三大件上并没有非常亮眼的技术建树，其次近些年有不少车主反馈，像刹车抖动、变速箱漏油、转向漏油、减震异响等这样的小毛病层出不穷，其实这些小毛病对于一般的车来说是无伤大雅的，但是消费者无法接受自己所购买的豪华品牌车长期存在这样的质量问题。