当前在发动机领域，奇瑞汽车正在不遗余力地宣传其自主研发的1.6T涡轮增压发动机。奇瑞当前主推的紧凑型SUV——全新一代瑞虎8，就搭载了这款发动机。

奇瑞汽车在宣传这款1.6TGDI发动机时，不断宣称它是“最强中国芯”。

那么，奇瑞这款1.6TGDI涡轮增压发动机的真实表现如何？真有厂家自己宣传的那么好吗？

根据奇瑞自己的说法，目前上市并装车的1.6TGDI发动机为低功率版本，其最大功率为：145kW，峰值扭矩为290N·m，发动机热燃烧效率为37.1%。

单从参数来看，奇瑞这款1.6TGDI发动机的马力输出可谓不小，但记者在试驾过全新一代瑞虎8 后，明显感觉到这款发动机存在着诸多不足。

首先最大的问题就是这款代号为F4J16的1.6TGDI涡轮增压发动机的最大扭距输出来的太慢太迟，要转速达到2000转才能输出最大290N·m的扭矩。这对于驾驶者来说最直观的感受就是起步慢、低扭弱。相比较其竞品车型，在起步阶段，这款发动机毫无优势。

据相关报道，奇瑞汽车之所以这么做是基于对发动机使用寿命方面的考虑。因为根据涡轮特性，涡轮介入点发动机转速越低，就会对变速箱、半轴以及发动机内部结构要求更高。因而只有将发动机最大扭矩的转速往后调才能保证发动机的稳定和使用寿命。

而变速箱与发动机的匹配，无疑是奇瑞汽车的一大弱点。在全新一代瑞虎8上与奇瑞这款1.6TGDI发动机匹配的是7DCT双离合变速箱，从试驾感受来说，匹配度并不好——除了起步慢，油门响应迟滞外，在提速升挡的过程中，总感觉这款发动机的动力被限制住了，0-100km/h的加速时间要10秒，这绝不是一款强劲的1.6T发动机应有的实力。

后来记者了解到，这款7DCT变速箱可承受的最大扭矩仅为300N·m，而这款发动机的峰值扭矩已经达到了290N·m。从数据来看，发动机和变速箱之间仅有10N·m的冗余，变速箱的承接和处理能力做不到游刃有余。因此，使用7DCT变速箱作为奇瑞1.6T发动机的伴侣后，全新一代瑞虎8的总体动力表现并不能完全达到理想效果。