九十年前，1927年8月1日，震惊中外的“南昌起义”拉开了人民军队创建的大幕。

九十年后，一部史诗级电影——《建军大业》，波澜壮阔地再现了那一段荡气回肠的热血青春。

新时代，在中国品牌汽车（乘用车）发展壮大的“建车大业”历程中，一样也是热血豪情、荡气回肠，一样也是群英荟萃、波澜壮阔。

昨天，我们刊出了《中国品牌“建车大业”群英谱（第一辑）》。今天，精彩继续。

王传福：坚持新能源方向

王传福，1966年出生于安徽省芜湖市无为县，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子(国际)有限公司主席。

1987年王传福从中南大学冶金物理化学专业毕业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。

在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现：未来，电池一定会有巨大市场。1995年，王传福辞职，创办比亚迪公司，在短短几年时间，就发展成为中国第一的充电电池制造商。

作为一个以电池制造和代工生产起家的民营企业，比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司，正式进军汽车行业，在2010年以前几乎连续5年实现100%的增长。当时，汽车大卖，巴菲特入股，股价高涨等光环笼罩着被誉为“黑马”的比亚迪，王传福也一跃而成为中国首富。

中国在新能源汽车战略上一路磕磕碰碰，但是比亚迪却一直将新能源汽车作为自己的战略方向，几乎没有在新能源汽车发展上中断过。坚持是一家汽车企业最重要的基础，没有坚持，任何企业都不可能成功。

景柱：低调写下传奇

景柱，1966年生于河南，海马汽车创办人。现任海马集团董事长，湖南大学教授、博士生导师。

1988年，在那个十万人才下海南的时代，年仅22岁的景柱随一批拓荒者，满怀希望踏上了海马筹建基地这块红土地。虽然条件艰苦，但是景柱始终扎根基层，立足岗位，刻苦钻研，凭着过硬的业务和实干的精神很快脱颖而出，成为了厂里的技术尖子。

由于体制的束缚和经营不善，刚起步的海马不久后就面临严峻的考验。1995年至1997年，海马亏损越来越多,负债总额越来越大。管理滞后、市场狭小、产品老化等成为阻碍海马发展的瓶颈，企业的改革势在必行。

1997年6月，年仅31岁的景柱临危受命，出任总经理。他率领团队，面向市场，大刀阔斧地进行改革创新，让企业发展有了方向，让员工有了盼头。2001年，国内第一款SMPV——普力马正式上市，2002年7月，福美来正式投放市场……至此，海马进入了高速发展的轨道。

2006年，“福美来”由海南马自达商标变成了自主的海马商标。作为一个经典传承20年、累计销量过百万的传奇家轿，福美来在时间的年轮里，依然保持着自己的强者本色和鲜活生命力。

魏建军：从皮卡到SUV

魏建军，1964年生于河北保定，现任长城汽车股份有限公司董事长。

1990年魏建军在对汽车产业前景理性判断之后，承包了从事汽车改装业务长城工业（长城汽车的前身），并顺利实现扭亏。他的名字也开始与“长城”的命运紧紧联系在一起。

从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年。当时市场上群雄并起，竞争极为激烈，都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块。而长城汽车，并没有凑这个热闹，而是选择了皮卡这个空档。皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”，不仅消费者，就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。“如果生产一种10万元上下，质优价廉的皮卡，一定会在市场上很有竞争力。”魏建军在全方位考察之后终于做出了生产皮卡的决定。由于定位准确，从1998年至2006年，长城皮卡销量一直遥遥领先。

但是，处于市场巅峰的长城皮卡，又面临一个很大的烦恼：在北京、上海等大城市，皮卡限行。这意味着：经济发达、购买力强大的城市市场反而将与长城汽车“无缘”。于是，2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到档次更高，利润更为丰厚SUV车型。经过将近两年的精心准备，2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场，并很快占领中低端市场。

2011年，长城首款都市SUV哈弗H6上市，主打高配、低价的产品策略精准的切中了当时用户的需求痛点，迅速引爆国内SUV市场，其衍生出的二十余款车型至今仍畅销不衰。

从皮卡到SUV，从中低端到高端品牌，长城汽车一直在不断探索。